旋翼機飛行知識：旋翼機飛行操作之旋翼機緊急情況（一）

盡管旋翼機是十分可靠的，但也會發生緊急情況，不管是機械故障還是飛行員的失誤導致的。如果對旋翼機和他的系統徹底了解，你就可以更輕松地應對。此外，如果知道什么條件會導致緊急情況，很多潛在的事故就可能避免。

中止起飛

加速、停止（滑跑）距離

加速、停止距離是飛機加速到起飛速度后又決定中止起飛而使飛機安全停下的整個過程所需進行地面滑行的距離。對于特定的飛機和氣象條件這個值就不一樣，同時也受到起飛地面、飛機重量和其他因素的影響。清楚你的旋翼機的加速/停止距離對于實現安全起飛很有幫助，但并不能保證在任何情況下都能實現安全的中止起飛過程。如果中止的決定在起飛后作出，那旋翼機就需要比這一距離多出不少的距離才能停下，因為它只考慮了滑跑狀態。計劃好在不同階段下中止起飛后所需要采取的應急動作是保證旋翼機能夠被安全停下的最好辦法。

對于一架沒有飛行手冊或其它公布性能數據的旋翼機，一旦你掌握了它的性能和起飛特性，你就可以合理的預估加速/停止距離。要得到更準確的數字，你可以加速旋翼機到起飛速度，然后減速停下，看看跑了多遠。重復幾次你就可以得到加速/停止距離的平均值。如果在一架取了證的旋翼機的飛行手冊中有性能參數圖標，就可以根據圖表中的地面滑跑信息得出不同條件下精確的加速/停止距離。

低速大迎角起飛

由于有地面效應，你的旋翼機可以在低于最低水平飛行速度時被升空。這時旋翼機飛行在如此大迎角飛行所需功率曲線的下面（沒有提供足夠的功率）。如果沒有及時糾正，就不能加速到最佳爬升速度。這一情況經常被能躍飛的旋翼機遇到。在沒有旋翼足夠的貫量時就躍飛，會沒有足夠的加速時間達到最小平飛速度，這經常導致你的旋翼機在起飛后觸地。如果你在躍飛后觸地，你就得中止起飛。

在滑跑起飛時，如果旋翼機被過早升空，你也可能進入同樣的境況。意識到這一點并立刻采取糾正措施是非常重要的。如果還有足夠的滑跑距離，你可以立刻中止起飛，或者降低機頭并加速到最佳爬升速度。如果你選擇繼續起飛，確保提供滿功率，并慢慢壓低機頭并確保旋翼機沒有觸地。在地效狀態加速到最佳爬升速度，然后調整俯仰姿態來保持這一空速。

常見錯誤

下面的錯誤經常在訓練低速起飛時發生：

1、在開始起飛前沒有正確檢查旋翼的操縱、轉速是否正常。

2、使用了不適合功率曲線的（發動機）功率狀態。

3、方向控制不佳。

4、旋翼轉速不適合機動。

5、在決定中止或繼續起飛時判斷不清；

6、在起飛繼續時沒有實現和保持合適的爬升姿態和空速。

7、在爬升時沒有保持應有的地面跟蹤。

飛行員誘發振蕩（PIO ）

飛行員誘發振蕩，有時也叫做波動，是旋翼機伴隨交替爬升和下降的一種無意的上下周期運動。PIO 經常由于缺乏經驗的飛行員過度操縱導致，但也常常由陣風引發。雖然這種情況通常是縱向問題，但有時也在橫向發生。

正如許多其他的旋翼類飛行器，旋翼機在操縱輸出和飛機有反應之間有一定延遲。這一延遲可能讓沒有經驗的飛行員做出比需要更大的操縱輸入，并導致飛機產生比預期更大的響應。一旦意識到誤差發生，就會做出相反的操縱來糾正飛行姿態。由于飛行器響應具有的延遲特性，可能使糾正與飛機的運動不同步并加劇這種不期望的姿態變化。這就導致了幅度可能速度增加的 PIO 或無意震蕩。

對于開放式座艙和有限飛行儀表的旋翼機，由于缺乏視覺參照，沒有經驗的飛行員可能很難辨別平飛姿態。這樣，當飛行員企圖進行平飛時，就可能變成周期性忽升忽降的 PIO。在陣風吹偏飛機，而糾正姿態時做出的操縱與飛機運動不合拍時也可能發生PIO。由于漿盤迎角在更高速度時下降，周期操縱變得更靈敏，PIO 更容易發生在高速飛行時，也更為嚴重。為減小 PIO 發生概率，應避免在陣風時高速飛行和只做小幅度操縱。在進行操縱后，先等一等并觀察飛機的反應，再進行下一步操縱。如果遇到了 PIO，應降低功率并將周期操縱放到普通爬升的位置。一旦震蕩停止，慢慢恢復油門和周期操縱。一旦有了經驗，并且自覺等待旋翼機對操縱輸入做出響應的習慣培養好后，發生 PIO 的可能性就大為減少了。