旋翼機飛行知識：旋翼機飛行操作之著陸及迂回著陸
提供者： 來源：河北天啟通宇航空器材科技發展有限公司,法國DTA航空,天啟通宇航空,JRO自轉旋翼機,COMBO（亢保）動力三角翼,旅行者動力三角翼 時間：2022-06-18
著陸受著陸表面、障礙物、大氣狀況的影響。每種著陸技術都有一定的條件存在?？紤]到實際情況，綜合的著陸技術是非常必要的。
旋翼機正常著陸的前提是要有一塊準備好的降落場地，臨近區域沒有明顯的障礙物。在進入機場上空后要遵守機場規定標準避免與其他空中交通沖突，著陸前準備必須要復習。著陸規定的條款取決于旋翼機的復雜程度，主要包括燃料、混合劑、汽化壓力、推進器、發動機和交通檢查。旋翼機在輸入后響應有一點延遲。延遲明顯對著陸要求的敏感性造成影響，并且必須小心防止糾正過度偏離了要求著陸路線。最后，旋翼機著陸適當速度必須確定。這個速度通常是稍低于旋翼機最小平面飛行速度。在接近過程中，通過調整調節器調節旋翼機姿態角度保持空速。通過動力控制下降速度。大概離跑道 10 到 20 英尺時，開始逐漸增加尾部壓力降低速度，減小下降速率。在距跑道 1 英尺時，旋翼機幾乎達到 0 下降速度并且動力系統空轉。低速和最小的尾部表面氣流降低了方向舵的效率。如果遭遇偏航，用方向舵控制旋翼機著陸方向。旋翼機應該保持橫向和徑向軸線在航跡方向上。側面著陸會損壞著陸齒輪系，是必須避免的。在全速著陸時，嘗試通過穩定增加尾部壓力保持旋翼機正好在跑道上方。這會使旋翼機以前端稍微抬高的姿態緩慢靠近跑道，向前速度急劇減小。旋翼機正常著陸的滾動距離一般在50英尺以內，觸地速度低于20m.p.h。如果存在逆風狀態，允許減小長度并且允許旋翼機觸地速度稍高于20m.p.h來防止滾動向后著陸。旋翼機觸地后，旋翼速度降低非?？?。在著陸時觸地后必須立刻輕剎車，因為大部分旋翼機重量仍由旋翼承擔，過度剎車會造成剎車疲勞。
在相關的短跑道或者在到達跑道前有障礙物限制了著陸區域的情況下，短道起飛是非常必要的。在練習短道著陸時，假設你要在到達著陸區域前必須越過50英尺的障礙物。短道著陸的步驟，按照正常著陸的程序直到確定最終著陸點。在這一點上，用尾部輪轉系減小空速到最小下降速度以下。旋翼機速度減小，下降速率增加并且陡峭的靠近路線形成，盡量在觸地點與障礙物的距離最小。[圖20-14]逼近速度必須保持足夠快，同時也要控制旋翼機前飛和垂直速度。如果逼近速度過慢，多于的垂直方向動力使著陸生硬。在短道著陸有逆風的情況下，觸地后不向前滾動是可能的。在無風的情況下，滾跑距離一般不超過50英尺。
軟場地著陸技術是應用著陸表面阻止輪子的拖力，如泥漿、雪、沙子、長草或者水。其目的是將旋翼機重量盡量輕慢的從旋翼轉移到著陸齒輪上。當逆風速度接近旋翼機觸地速度時，提供動力達到最小水平飛行速度。在觸地前增加旋翼機前端姿態斜度，增加額外動力為著陸鋪墊。輪子準備觸地前隔開動力系統。這樣輪子會很輕柔的觸地。在強逆風下，要避免旋翼機在觸地時向后方滾轉。旋翼機觸地后，輕輕地平穩的降低前輪。盡量不要剎車，使前輪鉆進軟場地表面。當無風情況下，運用與短道著陸相似的陡峭著陸路線來減小前行速度。應用節流閥控制使觸地輕微。
旋翼機側風著陸技術通常應用于側風低于15m.p.h.的條件下。側風速度更大的條件下，側風著陸非常困難，如果可能的話，要保持足夠的側風補償。在這些條件下，旋翼機緩慢的觸地速度使旋翼機在風中轉向和無滑行著陸非常安全。這種著陸的技術應用，多在狂風或者特定的著陸區域。在著陸時，旋翼機在風中成一定偏航角來保持與跑道中心線平行。在觸地前，移除偏航角并輕微的轉彎來抵消偏移。通過方向舵保持徑向與跑道平行。在高速側風的情況下，如果全力打方向舵依然不能使徑向與跑道平行，可以開一點動力來增加方向舵的效率。長度減小來允許比無風情況下著陸稍高的觸地速度。觸地時，逆風一側輪子先觸地，隨著前行動力消失另一側輪子觸地。著陸后，保持旋翼在風中傾斜來保持滾動過程中有利的控制。
這里假設在密度海拔在旋翼機良好爬升性能的極限狀態的高海拔著陸。當使用和低海拔著陸相同的空速的情況下，高密度海拔使旋翼速度和下降速度比低海拔要高一些。更大的垂直下降速度是高海拔實際空速高于低海拔空速造成的。在高海拔著陸情況下，在最初訓練中要謹慎利用滑跑常規著陸。在對高海拔著陸比較熟練，對旋翼機響應感覺比較好時才能使用無滑跑著陸。同高海拔起飛一樣，高海拔對發動機性能的是要重點考慮。
著陸常見錯誤
1、沒有持續保持穩定的下降。
2、動力技術應用不適當。
3、觸地時機不合適。
4、逆風情況下觸地速度太低導致旋翼機向后滑動。
5、觸地方向控制不好。
6、剎車應用不當。
迂回著陸應用在著陸時遇到不安全因素的情況下。在確定采用迂回著陸比較早時，可以利用 VX 和 VY 將旋翼機爬升。如果確定迂回著陸時機比較晚，如在full flare 已經啟動的情況下，可能導致動力需求大于動力供應得情況。遇到這種情況，觸地已經不可避免，繼續進行著陸比繼續旋翼機延長滑行距離來迂回著陸更安全。同時，旋翼機姿態斜度到達一定程度時，尾部比輪子位置更低，在有動力情況下觸地可能導致斜度突然下降和產生一個旋翼機加速度。因此，迂回著陸應該在速度降低到所需動力超過可用動力前確定。
常見錯誤
1、沒有認識到迂回著陸的必要性。
2、不適當的動力應用。
3、姿態斜度控制失敗。
4、沒能保持推薦空速。
5、沒能保持爬升時適當的軌跡。
著陸后安全檢查包括對異頻雷達收發機、整流罩、燃油泵、指示燈和發電機等安裝設備的檢查。由于槳葉與其他葉片發生碰撞時非常危險的，所以著陸后要對旋翼進行特別檢查。絕對避免在旋翼轉動時進入有人或者障礙物區域。為加速槳葉停轉，可以通過輪轉系統或者使旋翼機順風。當旋翼速度降到 75 r.p.m 以下時，可以使用旋翼剎車，在旋翼降速時要特別謹慎，過度的滑行速度或者風速可能造成槳葉揮舞。在控制系統可能做到的話盡量使旋翼系統在旋翼機滑行過程中不要傾斜。當離開旋翼機后，要用旋翼剎車或者一個約束系統來保護槳葉。
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