地面機動性主要幫助訓練在飛行路線和地面時的注意力，控制旋翼機并觀察臨近的飛行器。在每個訓練以前，要完成空轉檢查保證訓練區域與其他交通不相沖突。
矩形飛行課程是一個旋翼機在地面上一個四邊距離相等的矩形區域的機動性訓練。[圖 20-10]在訓練中，海拔和空速要保持恒定。矩形飛行課程幫助訓練朝向或者遠離已定軌跡的平行線的認識。這有助于認識在各種各樣的機場交通形式的飛行跑道。在這種訓練中，選擇一個方形或者矩形場地，或者一個以線或者路為邊界四邊界限的，每邊長大約為 1 英里。場地要遠離氣態空中交通路線。旋翼機飛行高度大約 600 到 1000 英尺，大概是一般航線的高度。旋翼機飛行要在一個平面并且飛行相同的距離大約 0.25 到 0.5 英里，從邊界線開始，但不是在邊界線上。最好是使旋翼機的飛行路線正好在邊界線外剛好能夠觀測到邊界線的地方。飛行員可以坐在旋翼機座位的位置上正好能夠看到邊界線，無論是左飛或者右飛的課程。不管是左飛還是右飛，飛行場地距離場地邊界距離相等。每個轉彎都要在旋翼機垂直于場地邊界時進行。傾斜角度一般不超過 30°。盡管矩形飛行課程可以從任何一個方向開始，這里假設從順風向開始。當旋翼機達到場地邊界，可以開始轉向側風方向。因為尾部處在順風狀態，旋翼機速度增加（位置 1）。在轉向側風方向后，等效于基礎行程處在交通路線，側風使旋翼機遠離邊界線。為抵消這個影響，旋翼機需要適當加速進行一個相關的陡轉（位置 2）。隨著轉彎前進，尾部風減小，速度減小。因此，傾斜轉彎角度和轉彎速度需要逐漸減小保證完成轉彎，側風路線軌跡延伸到距離場地相同距離。完成轉彎后，旋翼機要水平并與順風拐彎處平行。因為側風將旋翼機推向遠離場地，必須采取適當措施通過飛行微調修正漂移。因此，側風的轉向前進方向要大于 90°（位置 3）。如果轉彎措施好的話，場地邊界又出現在 0.25 或者 0.5 英里處。在側風的行程，必須有側風影響修正，來保證距離邊界相同的距離。
隨著接近下一個邊界（位置 5），準備轉彎到逆風行程。由于側風影響修正角度的存在和前往場地逆風的行程，下一個彎需要轉一個小于 90°。從側風轉向逆風，導致速度在轉彎時減小，傾斜轉彎角度首先要中等并隨著轉彎過程逐漸減小。完成轉彎后，橫向側移后，旋翼機水平并與場地邊界拐角平行因為旋翼機的經度軸與場地邊界平行（位置 6）。距離場地邊界的距離與另外一側要相同。在逆風行程，由于逆風的影響，使旋翼機速度減?。ㄎ恢?7）。因此，在轉彎到下一個行程時會在低速下進行，相關傾斜轉彎角度?。ㄎ恢?8）。在轉彎過程中，隨著逆風影響的逐漸減小逐漸增大傾斜轉彎角度，速度增大。在轉彎和完成轉彎后進入的新行程，風將旋翼機吹向場地邊界。為了補償風的影響，轉彎角度小于 90°（位置 9）。再次，旋翼機轉彎完成后達到水平狀態，旋翼機前端稍微偏離場地并進行適當的風向影響補償。跟其他行程相同，旋翼機必須距場地邊界相同的距離并且保持相同的姿態。保持側風行程直到樹蜂行程邊界（位置 10）。同樣你要注意風的影響和轉彎范圍。因為在側風行程中風向影響補償的存在，轉彎角度需要大于90°來保證旋翼機平行于順風邊界。轉彎的傾斜轉彎角度保持中等，隨著轉彎的進程逐漸增大的陡轉角度。通過側移保證旋翼機水平并且與邊界線平行。如果在逆風和順風的行程中，旋翼機不會出現飄移情況。實際上，很難出現風向和場地邊界線正好平行的情況。這就需要在每個行程當中都需要適當的角度微調。在轉彎時，對空速、漂移和轉彎范圍的補償是非常重要的。當風在旋翼機尾部時，轉彎速度快，角度陡峭。當風在旋翼機頭部時，轉彎速度要小，角度小。這種技術在機場交通中同樣適用。
另外一個訓練是 S 型飛行，幫助訓練糾正轉彎時風向引起的漂移。這種彎道需要左轉和右轉。這種跑道，無論是道路、鐵軌或者柵欄，都應該有相當長的距離并且盡量擴展到與風向垂直。S 型訓練是飛行員在某參考線上的異側，飛過兩個規格相同的半圓形[圖20-11]，這種訓練的飛行高度一般距離地形 600 到 1000 英尺。S 型飛行可以從任何一點開始，盡量在初期訓練中從順風向開始。順風向開始是 S 型訓練中轉彎角度最陡峭的部分。下面詳述基于參考線垂直于風向并且由順風向開始訓練。
旋翼機穿過參考線，立刻進行一個傾斜轉彎。由于旋翼機與風向相同并且速度是最快的，所以最初轉彎是在整個訓練中最陡峭的。逐漸減小轉彎角度，達到飛行軌跡成一個半圓。隨著半圓形完成，旋翼機垂直穿過參考線并開始逆風飛行。立刻進行一個轉彎來繼續完成 S 型飛行的下半部分。由于旋翼機逆風飛行，這個轉彎（即旋翼機剛剛穿過參考線時的轉彎）是訓練中轉彎角度最小的。逐漸增大轉彎角度，使飛行軌跡成為一個與參考線軌跡形成的半圓規格大小相同的半圓。在這個轉彎過程中，轉彎角度最大可以在旋翼機最接近順風時獲得。當 S 型飛行完成時，旋翼機正好垂直于參考線順風飛行。概括來說，在每個點的轉彎傾斜角度取決于飛行速度。飛行速度越快，轉彎傾斜角度越陡峭，飛行速度越慢，轉彎傾斜角度越平緩。換言之，旋翼機與順風向越接近，轉彎傾斜角度越陡峭，旋翼機與逆風向越接近，轉彎傾斜角度越平緩。為了在訓練過程中改變轉彎傾斜角度克服漂移來保持適當的飛行半徑，除了在順風或者逆風或者無風的情況下旋翼機必須在飛行時與地面軌跡保持一定角度（偏航）。在一般思維中，旋翼機前端或者尾部的軸應該與軌跡所在的點相切。實際情況并不是這樣。旋翼機在參考線逆風側的轉彎（風吹來的方向一側），旋翼機前端偏航角向圓外部偏。在參考線順風側的轉彎（參考線的另一側），旋翼機前端偏航角向圓的內部偏。在這兩種情況下，旋翼機和直線飛行時一樣都是朝風吹來的方向偏航。偏航角度取決于風速和旋翼機與風向位置夾角。風越強，在任何給定位置的給定半徑下的偏航角越大。旋翼機與側風越接近，偏航角越大。最大偏航角應該在每個圓離參考線最遠的那個點。S 型轉彎沒有標準的半徑，因為這個半徑取決于旋翼機速度、風速和最初轉彎傾斜角度。
圓形飛行要求以接近最大轉彎傾斜角度 40°繞選定點以恒定半徑飛行，同時保持固定姿態[圖 20-12]。其目的與其它飛行訓練相同，在關注飛行路線和參考標志時，訓練下意識的飛行器控制，同時注意臨近的空中交通。
在 S 型飛行中的偏移修正因素和原則在圓形飛行中同樣適用。在圓形飛行訓練中，要保證繞一個點以恒定半徑飛行，在風的影響下，需要持續改變轉彎傾斜角度和風向影響修正角度。旋翼機飛行方向與順風向最接近時，飛行速度最大，轉彎傾斜角度最陡峭，較快的轉彎速率需要適當的風向影響補償角度。旋翼機飛行方向與逆風向最接近時，飛行速度最小，轉彎傾斜角度最平緩，較慢的轉彎速率需要適當的風向影響補償角度。在圓形飛行中，轉彎傾斜角度和轉彎速率與旋翼機速度近似成比例關系。圓形飛行的選定點要突出容易辨識，并且不能太小。孤立的樹、十字路口或者類似的路標是常見的選定點。選定點要遠離生物群落、家畜、人群等以防止看不見選定點或者對其他人構成威脅。由于圓形飛行在地平面以上 600 到 1000 英尺飛行，這個區域要提供可應急得著陸點以供必要時使用。進入圓形訓練區域，旋翼機在選定點一側順風飛行，并按要求等半徑轉彎。在有風存在的情況下，最初的轉彎傾斜角度很快，當旋翼機順風時所在點的轉彎傾斜角度最大。在圓形飛行中，旋翼機順風飛行時的轉彎傾斜角度最大。因此，如果轉彎傾斜角度要求 40°，旋翼機在距選定點確定距離的最初的轉彎傾斜角度 40°。隨后，轉彎傾斜角度助教較小知道旋翼機到正好逆風狀態。此后，轉彎傾斜角度逐漸增大直到再一次到出發點獲得最大傾斜轉彎角度。同 S 型飛行一樣，圓形飛行也需要旋翼機根據風向保持一定的偏航角。在順風的半圓時，旋翼機前端逐漸向圓的內部偏；在逆風的半圓，旋翼機前端逐漸向圓的外部偏。圓形飛行的順風半圓和 S 型飛行的順風半圓類似，圓形飛行的逆風半圓和 S 型飛行的逆風半圓類似。當你有一定經驗并理解圓形飛行的風向偏移影響、轉彎傾斜角度和風向修正角度時，你可以從任何一點開始繞選定點飛行。在這種飛行中，轉彎半徑必須仔細選擇，考慮的風速和空速，并不需要額外的轉彎傾斜角度來保持飛行軌跡。
飛行訓練常見錯誤：
1、錯誤的彎道進入技術。
2、無計劃、方位，或者注意力分散。
3、不協調的飛行控制。
4、不適當的風向偏移修正。
5、S 型飛行時飛行軌跡不對稱。
6、不能保持飛行姿態或空速。
7、選定場地周圍沒有合適的應急著陸場地。
旋翼機低速飛行訓練的目的是掌握旋翼機低速下的飛行控制，同時了解負載、姿態角、空速和高度控制及它們之間的相關關系。同固定翼飛機一樣，發動機可以提供不同的功率，特有的動力系統使旋翼機達到不同的飛行速度，。它們的關系繪制成曲線圖[圖 20-13]。所需動力曲線的最低點描述了旋翼機水平飛行的最小功率。如果速度需要大一些，或者小一些，都需要更多動力。在旋翼機低速飛行訓練時，你在操縱旋翼機動力系統以水平飛行的最小功率飛行領域。這通常被稱為曲線的最低點或者曲線臨界點。在這種飛行速度下，隨著旋翼機斜度逐漸增加減小旋翼機速度，所需保持水平飛行功率越來越大。當動力系統達到最大功率時，旋翼機在不下降的情況下達到最小水平飛行速度。因為沒有更多的動力來提供加速度，從最小水平飛行速度恢復需要降低旋翼機前端和海拔恢復空速。因此，低速飛行訓練要在能夠安全海拔恢復空速的海拔下進行。旋翼機在動力曲線以下或者臨近點飛行或者著陸是非常危險的。低速飛行必須要有充足的油料供應、足夠的海拔恢復空速、和最初的爬升，并要保持與地面聯系。
旋翼機低速飛行通常是指在速度 5 到 10 m.p.h 的最小平面飛行速度。在低速飛行的時，對輸入的控制要緩慢平穩，防止在姿態角改變時，速度迅速降低產生的巨大的拉力。另外，轉彎角度必須很小。為防止在轉彎時海拔降低，必須提高動力。由于隨著功率增大產生的高速滑流速度，低速飛行的方向控制也非常重要。恢復巡航飛行速度主要靠降低旋翼機前端和增加動力。當達到要求速度后，減小動力到正常巡航動力狀態。
常見錯誤：
1、錯誤的進入技術。
2、不能保持適當的風速。
3、航向和海拔確定時過多地航向和海拔變化。
4、轉彎角度過于陡峭。
5、粗糙或不協調的控制技術。
旋翼機在低速前飛時可能需要高速下降。這種操作是在高速下降的要求下刻意進行的，并且在有無動力都可以進行。無意識的高速下降在失去控制或者保持適當空速失敗的情況下也會發生。在動力飛行時，如果旋翼機以低于最小水平飛行速度飛行時，就是在滿功率工作的情況下也會下降。進一步減小空速，會增大下降速度。因為旋翼機有很高的重量推進比率，這種操作會造成很大的姿態斜度。要恢復到原來狀態，可以緩慢降低旋翼機前端使降低海拔的同時增大空速。在操縱無動力旋翼機滑行時，速度降低到最佳滑行速度以下時同樣會導致高速下降。隨著空速增加，下降速率增加，當前飛速度為 0 時達到最大下降速率。沒有動力的低空速，尾部表面的氣流很小，方向舵的效率大大降低。必須對方向舵踏板極力控制才能有效控制偏航。要想恢復到空速狀態，可能的話打開動力，或者降低旋翼機前端使旋翼機加速到合適的空速。這表明在無動力著陸的情況下保持適當滑行速度的重要性。通過抬高旋翼機前端延長滑行距離只會導致高速下降而前飛速度過低，沒有足夠的距離選擇著陸場地。
常見錯誤：
1、錯誤的操作技術。
2、不能正確認識高速下降。
3、不適當的速度恢復控制技術應用。
4、在最小恢復海拔以下進行恢復。
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